m6米乐app官网下载美国神秘直升机据说赠与我国研究长达50年至今仍未仿制成功！

　　m6米乐app官网下载m6米乐app官网下载2019年，华为芯片遭受制裁被迫断货的时候，荷兰ASML总裁曾面对全球傲然表示：

　　这样的言论自然有失偏颇，也缺乏客观性，因为荷兰从未给我们完整光刻机制造图纸，中国芯片仿造能力也从未得到过实际验证。

　　但在历史上，确实有一款武器是完整无缺的提供给中国，让我国足足研究仿制了半个世纪之久，最终却仍然一无所得。

　　它就是大名鼎鼎的美制CH-47支奴干重型运输直升机，在越南战争中大显神威一战成名，迄今为止仍是美国的主力重型运输机。究竟是怎样的一款直升机，能让我国集中研究数十年却只是初窥皮毛？如今我们的直升机阵营又是否赶上了美国？

　　上世纪五十年代，美陆军提出研发一种新型重型运输直升机，来满足日益增长的空中运输需求。1958年，皮奥里亚公司赢得项目竞标，开始着手研发双转子直升机，代号为“支奴干”（Chinook）。

　　1963年，CH-47“支奴干”直升机正式装备美军，迄今服役时限已经长达61年，依然是美陆航部队的主力运输机。全军保有数量高达450余架，还被出口至16个国家地区，在全球范围内得到了广泛欢迎与认可。

　　CH-47平均巡航速度315公里/小时，最快速度可达362公里/小时。最大起飞重量约22.68吨，内部荷载能力可达7.7吨，外吊荷载11.7吨，最远航程1207千米。

　　与传统单旋翼直升机相比，CH-47最独特的优势在于机身机头部的双串列旋翼设计。常规直升机通过尾桨来消除旋翼的反扭力，但尾桨旋转需要消耗发动机大约10%的功率，它所需的功率和造成的阻力，对直升机的推进和升力有害无益，唯一的意义就是维持飞行稳定，直升机速度越快，尾桨的副效应就越严重。

　　但CH-47的双串列旋翼布局，通过对转方式能直接抵消反扭力，让发动机所有功率都不留余力的全部用于提升飞机的速度和载荷。因此CH-47直升机的载荷要遥遥领先于同级别的传统直升机，在复杂地形下，还可以实现后轮单点悬停着陆。

　　据了解，八十年代美军曾利用该直升机一次性吊挂6门105毫米M102榴弹炮，创下了前所未有的新记录。海湾战争开战首天，CH-47就运输了5000名士兵和13万加仑燃料，技惊全球。

　　今年传出，美国陆军还计划将CH-47升级到CH-47F Block2版本，来进一步满足陆军对现代重型直升机的需求。升级版本主要优化之处是换装了BAE系统公司的数字飞行控制系统，升级发动机与强化机身结构。

　　1975年越战结束之初，越军在打扫战场时竟意外收获了两架状态完好、性能无损的美制F-5E战斗机和CH-47直升机。为了感谢中国援越所作出的卓越贡献，越南政府决定将这两家战机全部无偿赠予我国。

　　CH-47直升机的鼎鼎威名，我国是早有耳闻，对于这款性能先进的直升机自然也是垂涎三尺。在顺利交付后，我国工程师立刻组建工作组，投入到CH-47的拆解研究中。按照工程师的想法，应该是想通过拆解实现逆向研发，进一步了解先进直升机的制程结构，但工程师们显然低估了CH-47的复杂程度。

　　拆解工作完成后，工程师们面临着以下几个难题：1.发动机技术差距，CH-47搭载两台2800千瓦高功率的T55-L-11C涡轴发动机，而我国直升机还在使用活塞发动机，功率不足735千瓦。当时我国连仿制1128千瓦的默透-3C2涡轴6都整整花费了30年之久，面对CH-47的先进发动机更是感到无从下手、望尘莫及，连最基本的工作原理都难以理解。

　　2.纵列式双旋翼的复杂性，CH-47的双旋翼驱动时，要求两台发动机功率需要平均分配给两个旋翼，让双旋翼保持精准同步，这需要极其精密的传统系统与控制算法。很无奈，当时中国对于这两大领域的研究尚处于一片空白。

　　3.技术匮乏与材料落后，CH-47机体大量采用玻璃钢和蜂窝结构等复合材料，这些材料具备高强度、轻重量的特性。但中国工业落后，对这些先进材料并无研究，CH-47的机身材料可谓让我国工程师们大开眼界。

　　一连数月，工程团队的研究还是毫无寸进、一无所获。他们此刻清晰意识到，自己要面对一个不得不接受的现实：眼前这架零零散散的CH-47已经彻底无法复原了。尽管逆向研发计划失败了，但工程师们还是了解了顶尖直升机的每个设计细节，面对面的接触了顶级结构技术，可谓受益匪浅。

　　后来到了1985年，中美建交迎来蜜月期，美国政府公开向中国出口一些军事领域的先进技术。当时波音公司决定派出CH-47民用版--波音234直升机来华演示，甚至直升机的机身上都喷涂上了中国国旗和中国民航的标志。

　　本以为这次我国能一举得到CH-47的先进技术，实现国内直升机工业的飞跃式发展。未曾想不久后，中美关系急转直下，CH-47技术的引进也就此沦为泡影，波音公司随即宣布终止一切与中国的相关合作。这也证实了，上世纪中美所谓的外交蜜月期，实际上不过是出自政治考量的短暂缓和而已。

　　不过通过与CH-47的长期了解，我国还是积累了一些技术经验，并勉强制造出了直17的原型机。然而仿制型的直17主要性能要远逊于CH-47，CH-47实用升限为6100米，但直17仅为3800米，甚至无法做到在本国青藏高原的正常起降，但直17的问世对于我国而言依然是一次突出进步。

　　2003年，直10武装直升机首飞成功，作为我国自主研制的第一型专用武装直升机，直10的横空出世将我国直升机技术向前推进了20年，彻底改写了我国直升机落后局面。让中国直升机技术达到全球三代机的水准，实现了与世界的接轨。

　　不久后，我国直19正式亮相。2018年，具备全域全时出动能力的直20顺利交付部队，进一步丰富完善了陆军中型直升机的空白。截止2021年，我国直升机工业历经60余年发展迭代，已形成12个平台、60多个型号的庞大体系，其中直20更是代表了我国四代机先进的自主研制能力。

　　目前中国直升机领域最空缺的，依然是重型武装直升机，吨位最大的直10对比美国阿帕奇和俄罗斯米-28浩劫，只能勉强算是重型武直，无论是载弹量、装甲防护和极限航程，距离全球一线水平仍存在巨大差距。

　　不过今年3月，美国“动力”网站曝出中国亮相了一款重型武装直升机，设计理念与阿帕奇极为相似，命名大概率为直21，接下来让我们敬请期待国产重型武装直升机的全新问世。

　　环球网：有了武直-10，有了直-20，中国下一步还将发展什么样的直升机？返回搜狐，查看更多